记者丨李星
欧洲车市风云变幻。
日前，欧洲汽车制造商协会（ACEA）最新发布的数据通报显示，2026年5月，比亚迪、上汽集团、吉利控股、奇瑞汽车、零跑汽车这五家中国车企，在31个欧洲国家的累计销量达到13.84万辆。相较之下，丰田、日产、铃木、马自达、本田、三菱这六家日本车企，同期在31国的销量为13.04万辆，同比降低了3%。中国品牌汽车的销量比日本品牌领先了8000余辆。
在市场占有比方面，该月中国车企在欧洲市场的占比约为12.01%，较日本车企（11.31%）高出约0.7个百分点，首次实现了市场地位的逆转。
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欧洲电动化补贴政策催生赢家
中国车企5月表现抢眼
ACEA提供的资料显示，5月期间，五家中国车企在欧洲合计销售了约5.43万辆汽车。其中，零跑汽车的销量同比激增超过465%，奇瑞汽车的销量同比增长超过244%，比亚迪的销量同样同比增长超过136.57%。
图片来源：每经记者 孔泽思 摄（资料图）
对比之下，六家日系厂商中仅马自达、铃木、本田的欧洲销量录得小幅增长，丰田的销量与去年同期持平，而日产和三菱的销量则明显下滑，跌幅分别为16%和44.7%。
德国汽车研究中心的研究员贝娅特丽克丝·凯姆指出，欧洲消费者在选购电动汽车时，已不再将日本品牌纳入考虑范围。
根据ACEA的数据，5月份欧洲新车注册总量同比增长3.6%，达到了约115.25万辆，纯电动汽车（BEV）、插电式混合动力汽车（PHEV）以及混合动力汽车的注册量分别提升了39.1%、13.2%和8.2%，这三类车型的总和占新注册车辆总数的三分之二以上。数据显示，纯电动汽车已成为推动欧洲汽车市场销量增长的主要动力。
ACEA在一则声明中提到，得益于新出台的税收优惠和激励政策，欧洲主要市场对各类电动技术车辆的需求旺盛，市场因此获益颇丰。而传统内燃机汽车的需求则急剧萎缩，汽油动力和柴油动力车型的销量在5月份均下降了约19%。
今年1月，德国推行了新版的电动汽车购买补贴方案，补贴针对个人消费者购买欧盟M1类新型纯电动汽车、增程式电动车或插电式混动车，单车补贴额度从1500欧元到6000欧元不等，自2026年1月1日起有效；2026年初，意大利启动了生态补贴计划，为电动或混动的轻型车辆购车提供补贴，补贴上限为4000欧元；西班牙政府则公布了《西班牙汽车2030计划》，计划在2026年投入4亿欧元用于电动汽车购车的直接补贴，目标是到2035年将该国电动汽车生产份额提升到95%。
新华社引自《日本经济新闻》的报道称，日本企业在混合动力汽车的燃油效率方面享有盛誉，但由于电动汽车产品线相对有限，难以从欧洲各国的优惠政策中充分受益。
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中国车企加速在欧洲建厂
出海策略从“整车出口”
转变为“本地化深耕”
业内人士分析认为，中国品牌汽车在欧洲市场的成功，充分展现了产品实力的增强和全球品牌影响力的提升，也象征中国车企跨越了欧盟反补贴壁垒，实现了政策层面的突破。
据央视新闻报道，2024年10月底，欧盟开始对中国电动汽车加征关税，最高税率从10%提升到45.3%。中国汽车工业协会专务副秘书长魏文清在接受《每日经济新闻》记者采访时解释道：“欧盟对中国电动汽车加征关税，主要是觉得中国电动汽车此前对当地汽车产业形成了冲击。”
今年1月，经过一年多的磋商，欧盟针对中国制造电动汽车的反补贴关税问题取得了重要进展——采用“价格承诺”机制取代高额反补贴税。“‘价格承诺’机制将促使中国车企摆脱单纯的‘低价走量’模式，推动企业向高端化发展，同时也加快企业欧洲本地化的生产布局。”乘联分会秘书长崔东树表示。
图片来源：每经媒资库
今年5月中旬，有消息透露……