数据显示，2025年中国插电混动（即PHEV）车型对欧盟出口量同比暴涨155%，而承受额外征税的纯电动车出口量增幅仅为12%。据说，近期欧盟委员会正在酝酿方案，意图同样对中国插电混动车型征收惩罚性反补贴关税。与此同时，根据市场研究机构Dataforce最新发布的数据，纯电与插混车型的强势涌入，使得中国品牌近期在欧洲持续走红，5月销量同比几乎翻倍，市场份额也首次突破10%的门槛，达到了10.7%，这一成绩超过了今年4月创下的9.8%纪录。
纵观整个市场，欧洲汽车制造商协会ACEA公布的数据显示，5月欧盟、英国及欧洲自由贸易同盟成员国新车总销量为1,152,523辆，同比增长3.6%；1至5月的累计销量增长4.5%，达到5,824,814辆。依照先前多家机构及经销商的预测，汽油与柴油价格持续攀升，令欧洲消费者对电动车的兴趣居高不下，这也成为5月乃至全年欧洲新车市场增长的核心动力。依据ACEA的统计数据，5月这些欧洲国家的纯电销量同比增长39.1%，插混车型增长13.2%，市场份额分别提升至23.3%和10.7%；燃油车方面，只有普通混合动力车同比录得正增长，增幅为8.2%，市场份额增加1.5个百分点至35.5%，但汽油车份额同比下滑6.1个百分点至21.7%，柴油车份额也减少1.8个百分点至6.4%。这意味着，5月欧洲市场电动车的整体占比已达到34.0%，不仅大幅领先汽油与柴油之和的28.1%，与市场份额最高的普通混合动力车型也只相差1.5个百分点。
中国品牌单月市场份额首破10%
5月欧洲电动车市场的强劲势头，主要得益于特斯拉与中国品牌的出色表现。ACEA数据显示，5月特斯拉在欧洲销售28,610辆，同比大幅增长107.9%。Dataforce（与ACEA数据大体一致但略有不同）提供的车型细节显示，5月特斯拉Model Y销量同比增长68.2%，达到17,183辆，成为当月欧洲最畅销的电动车，同时也是该区域市场车型销量季军。特斯拉Model 3的同比增幅更为惊人，高达198.0%，销量9,566辆，坐稳5月欧洲电动车市场亚军位置。
关于中国品牌，5月市场份额创下10.7%的新高，销量121,030辆，几乎是去年同期的一倍，尽管略逊于3月的149,094辆，未能再创纪录。需要指出的是，中国品牌在欧洲仍销售燃油车型，但纯电动和插电混动车型销量占比早已过半，且后两者的增长势头更为迅猛。例如，5月中国品牌纯电动与插混车型销量占比分别为33%和32%，前者销量同比增长116%至39,814辆，后者增长高达202%至39,222辆。显然，自主品牌插电混动车型的增长速度显著超越纯电动车，单月销量也几乎追平纯电动车，这或许解释了为何欧盟计划对这类车型也实施额外关税。
依照5月ACEA公布的主要品牌集团销量情况，自主阵营中销量最高的是吉利集团，达到38,146辆，但其中超过2.6万辆来自沃尔沃品牌，因此分析自主品牌欧洲表现时，通常不将吉利集团纳入统计。具体来看，5月比亚迪（绝大多数为比亚迪品牌，腾势品牌占比不足1%）以32,380辆的销量，在自主阵营中拔得头筹，上汽排名第二，售出30,527辆，奇瑞集团也有27,412辆。不过，凭借此前良好表现，1至5月上汽累计销量达到141,490辆，比亚迪和奇瑞分别为135,307辆和122,843辆。由此可见，今年上汽与比亚迪将在自主阵营欧洲市场销量榜首的位置展开激烈争夺。
此外，Dataforce数据显示，5月比亚迪品牌销量达到31,575辆，超越MG（30,292辆），首次成为当月欧洲最畅销的中国汽车品牌，这也是2011年以来MG首次失去这一头衔。除上汽、比亚迪和奇瑞外，零跑5月欧洲市场表现同样抢眼，销量9,945辆，同比增长465.1%。零跑在欧洲最畅销的是T03纯电动车型，5月销量达5,826辆。
福特、日产、三菱受挫
与特斯拉和自主阵营形成鲜明对比的是，其他车企和品牌的经营状况不容乐观，超过半数销量出现下滑。参照ACEA公布的主要车企集团及品牌数据，尽管大众集团销量稳定在30万辆，但同比下跌3.0%，旗下仅奥迪增长4.4%，其余品牌同比均为负数，其中大众、Curpa、西雅特和保时捷的累计同比跌幅接近4%。紧随其后的是STELLANTIS集团，销量同比下滑2.3%，达到164,958辆。该集团旗下品牌以下跌为主，其中体量最大的标致下跌12.6%，雪铁龙和Jeep销量增幅分别为1.6%和11.1%，而欧宝和菲亚特依然维持增长，一定程度上弥补了损失，否则集团跌幅或超5%。
与前两者由正转负不同，5月雷诺集团得益于雷诺品牌销量追平去年同期，当月跌幅收窄至1.0%，但累计同比跌幅仍达5.4%。现代集团5月持续走低，跌幅为2.4%，售出86,444辆。从子品牌来看，起亚销量增长14.9%至49,382辆，但现代品牌大跌20.5%，导致集团同比仍为负数。实际上，现代品牌自年初以来便持续拖累集团表现。
在连续四个月小幅下跌后，终于迎来首家正增长的车企——宝马集团，增幅为4.1%，销量82,277辆。尽管该集团旗下宝马品牌仅在3月实现同比增长13.1%，其余月份同比均为负数，若6月无法重回增长轨道，上半年累计同比或将下跌。依赖丰田品牌销量稳定在72,180辆，5月丰田集团跌幅仅为0.6%，奔驰则微增0.6%。相比之下，福特和日产的损失更为严重，5月分别下跌28.3%和16.0%。捷豹路虎因首款电动车上市后重返市场，5月微跌0.7%，而三菱品牌跌幅居所有车企集团之首，达到44.7%。