今日，中国商飞向外界宣布，国产支线客机C909商业运营已满十年。这十年间，累计交付量达到186架，占据国内支线机队70%的席位，已然成为我国支线航空运输市场的骨干机型。在内蒙古这片118万平方公里的土地上，C909十年来编织出一张通达十二盟市的航空网络。累计交付186架 占国内支线机队70% 内蒙古自治区占地118万平方公里，横跨2400公里。昔日盟市之间往来动辄需耗费一昼夜，而今C909出现后，支线航班从寥寥数条扩展成覆盖全区域的网络，单是天骄航空一家，便开通了46条航线，累计服务旅客超200万人次。
天骄航空乘务长 李雨晴：如今广播里总会提及我们C909这国产飞机，许多旅客都已熟悉这类机型，大家对于乘坐国产飞机颇为青睐。
1100公里，从扎兰屯飞抵呼和浩特，一架国产支线飞机，让这片广袤土地上的居民距离骤缩至两个小时。
内蒙古自治区民航机场集团有限责任公司市场营销部副总经理 徐盈：C909飞机乘坐舒适，飞行稳定，深受民众喜爱，近两年飞机的客座率也相当可观。
腹舱带货 航班密集 助力草原好物走向全国 两小时内，1100公里的航程，C909拉近了草原人民间的距离。不过飞机不仅载人，腹舱还装载着一箱箱扎兰屯食品加工厂的新鲜牛百叶，目的地是重庆。飞机缩短了空间距离，那它又如何将草原佳肴送达千里之外的餐桌？
吴海燕在扎兰屯的呼伦贝尔肉业集团负责销售事务。一叠厚厚的订单中，最让她揪心的并非卖不出去，而是物流难题。百叶属于“短保、鲜脆敏感”之物，餐厅多采取小批量高频次的补货方式。过去他们送货，需两天才能到重庆。
呼伦贝尔肉业集团副总经理 吴海燕：早先主要靠陆路运输，陆运去往重庆和成都，即便是最优路线，也要耗费一天左右。
内蒙古东西绵延2400公里，地域辽阔、人口稀疏，飞机是连接盟市之间最为经济的交通方式。但先前支线航班稀少、密度不足，生鲜食品难以搭乘飞机。今年3月，天骄航空在C909客机上全面启动腹舱带货业务，借助每日密集航班便能顺利运输货物。
天骄航空副总裁 丁平：倘若使用波音737或空客320这类机型，170至180座级的飞机，经济性欠佳，或许每周只能飞三班。C909飞机进入内蒙古自治区后，客源少时每日一飞，客流旺盛时每日两到三飞，以此保障航班密度。
得到高密度的支线网络支持，腹舱带货因此成为可能。天骄航空作为内蒙古唯一本土航司，也是全国唯一运营纯C909机队的公司，九架飞机每日穿梭于十二个盟市之间。过去扎兰屯的毛肚需先陆运至哈尔滨再上飞机，如今直飞呼和浩特中转，一天之内即可发往全国。
开拓东南亚市场 衍生出多种机型 除了在国内市场稳定发展，C909飞机还将目光投向更宽广的市场。目前，它已进入东南亚多国市场，并衍生出多种机型。2023年4月18日，翎亚航空的首架C909飞机顺利从雅加达到达巴厘岛，标志着国产飞机正式开启海外运营。截至今年6月，翎亚航空已接收5架C909飞机。
中国商飞客服公司东南亚办事处副总经理 肖昉洲：经过三年多的运营检验，C909作为支线客机，能很好地适应东南亚的高温高湿气候和群岛地形。
依据翎亚航空高效的运营经验，C909陆续拓展了老挝、越南市场。与此同时，C909也衍生出多种机型，近日，首架国产C909公务机CBJ进入商业运营阶段，可根据客户需求配置休息区、会议区、会客区、就餐区等功能区域，满足中短程公务出行要求。
中国商飞C909衍生型副总设计师 党亚斌：CBJ公务机能满足商务旅客对于空间私密性、乘坐舒适度以及出行效率的需求。CBJ公务机首次商业运营，象征着国产商用飞机在公务航空领域实现了市场化发展的关键跨越。
当前，C909飞机已开发出医疗机、公务机、货机、应急救援指挥机、灭火机等衍生机型，通过系列化推进型号的多样性发展。
（总台央视记者 崔霞 李宁 陶嘉树） 编辑/胡克青