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7月21日，国务院新闻办公室召开“开局起步‘十五五’”系列主题新闻发布会，聚焦加快建设交通强国、完善现代化综合交通运输体系相关进展。
交通运输部副部长徐成光在会上指出，“十五五”期间，基础设施布局优化将聚焦跨区域、跨流域大通道建设，力争国家综合立体交通网主骨架建成率提升至95%。铁路、公路、水运、民航、邮政快递等网络将持续完善，物流网建设也将同步提速。
《每日经济新闻》记者从现场获悉，全社会物流总费用与GDP的比率已从2022年的14.7%降至去年的13.9%。这一数字，是否还能再降？
交通运输部安全总监兼运输服务司司长蔡团结回应记者提问时表示，13.9%是该项指标自统计以来的最低值。未来，交通运输部计划到2030年，培育100家左右的综合物流集成商。
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打造1000个左右多式联运节点，瞄准痛点“一点一策”破解
蔡团结进一步说明，物流总费用占GDP比重，直接反映物流成本水平与运行效率，也牵动产业整体竞争力。物流连接生产与消费，贯穿内贸与外贸，是实体经济运转的“血管”。
“十四五”期间，我国在交通网络完善、运输结构优化、多式联运发展、数字化升级等方面持续发力，取得实际成效。2025年，交通运输领域助力物流成本下降，推动该比率降至13.9%。其中，交通系统贡献了约70%的降本效益。这一水平，是历史上最好。与发达国家相较，仍有提升空间，需持续投入。
“十五五”阶段，将从五大方向深化推进。
首先，加快物流网建设。作为国家“六张网”之一，物流网建设正按中央部署展开。骨干物流通道将加快布局，重要枢纽节点互联互通水平持续深化，城乡物流设施短板被补强，国际物流网络也逐步拓展。
其次，实施新一轮国家综合货运枢纽补链强链提升行动。已开展三批支持，覆盖37个城市，重点枢纽多式联运1小时换装率超85%，沿海港口重要港区铁路进港率达71.6%。“十五五”期间，计划用三年左右时间，再支持30个左右城市。统筹“硬投资”与“软建设”，推动设施装备“硬联通”、规则标准服务“软联通”，全方位提升多式联运效率、跨方式转换能力、组织模式创新水平与网络整体效益，强化战略物资与重点工业品运输保障能力。首批10个城市名单，已确定。
第三，开展多式联运攻坚，打通堵点卡点。聚焦主要港口、重点内陆港、大型物流园区、规模化产业园区、中欧（亚）班列集结中心等，规划建设1000个左右多式联运节点，实施“一点一策”精准治理。同时推进“一单制”“一箱制”应用扩面，首批将完成300个左右核心货运节点的改造升级，着力提升1小时换装率。
第四，推动交通物流数智化。探索典型场景下货车智能驾驶等前沿工程，规范网络货运平台运营行为，谋划开展无人快递车试点，推动技术应用合规落地。
第五，培育交通物流领军企业。加快形成一批跨方式、一体化、专业化的交通物流企业，目标是在2030年前，培育100家左右综合物流集成商，进一步增强产业链供应链服务保障能力。
安排220亿元超长期特别国债支持老旧营运货车报废更新
新能源重卡市场热度持续升温。2026年上半年，累计销量约14万辆，同比增长78.6%。面对这一趋势，交通运输部下一步有何行动？
蔡团结介绍，新能源重卡已进入快速普及阶段。为推动规模化应用，交通部联合国家发改委等十一部门，于今年5月共同印发《推动新能源重卡规模化应用实施方案》，明确以2030年前交通运输领域实现碳达峰为目标，提出到2030年新能源重卡渗透率达40%、保有量突破160万辆。当前发展势头强劲，或超预期，但仍须扎实推进。
未来将重点推进四方面工作。
一是完善补能网络。围绕国家高速公路网“5射4纵5横”主干线路，规划建设3万公里零碳公路运输通道。
二是补齐设施短板。聚焦国家高速公路、普通国省道货运密集路段，以及京津冀、长三角、粤港澳大湾区、成渝地区等城市群都市圈，货运枢纽、港口、矿区、厂区、园区等关键节点，建设3000个以上电动重卡充换电站，推动补能设施“连点成线、组网成片”。
三是强化政策支持。2026年继续推进老旧营运货车报废更新行动，安排220亿元超长期特别国债资金，重点支持更换为新能源重卡，通过“两新”政策叠加，进一步激发市场消费潜力。
四是拓展应用场景。在中短途运输领域扩大新能源重卡使用规模，加快重点货运节点场内转运车辆的新能源替代。同时，推动大型运输企业、快递物流企业、规模化货运车队等骨干力量，率先在干线公路运输中应用新能源重卡。
每日经济新闻