财联社7月22日讯（编辑 潇湘）霍尔木兹海峡和红海曼德海峡，如今正面临一个特殊状况，可称得上是“双峡”同遇挑战。全球能源和航运领域，正经历一场前所未有的变化：亚洲炼油商计划绕行苏伊士运河，来运输沙特石油。
本周，也门胡塞武装宣布对沙特阿拉伯实施海上封锁的消息传出后，亚洲炼油商迅速做出反应，寻求新的运输路线。他们打算从沙特红海港口装运原油，然后通过苏伊士运河，绕道非洲，最终将原油运往亚洲。
过去几个月，美以与伊朗的冲突，导致石油供应量大幅减少，使得亚洲炼油商不得不寻找替代原油或者改道运输。现在，新的航线调整，进一步凸显了全球石油流向正遭受剧烈冲击。
周二，两艘载有沙特原油、前往亚洲的油轮，在红海遭遇胡塞武装的威胁后，被迫调头返回。而本周初，通过霍尔木兹海峡的船只数量也进一步减少。
分析师和行业专家提醒称，与以往从沙特红海港口延布向东驶往阿拉伯海的常规航线相比，现在改为从延布向西驶往埃及，穿越苏伊士运河，再绕行非洲好望角的航线，将增加大量时间，预计需要额外四周，同时也会推高运费和燃油成本。
LSEG和Kpler周二公布的最新船舶追踪数据，显示一艘利比里亚籍油轮Rodos号，在延布完成原油装载后，已经转向西方，准备进入苏伊士运河。据一位航运消息人士透露，韩国炼油商Hyundai Oilbank也在周二，寻找一艘超大型原油运输船(VLCC)，计划在延布装运原油，并考虑通过苏伊士运河和埃及SUMED管道，将石油运往韩国。
因为吃水限制，满载的VLCC船只无法直接通过苏伊士运河。因此，货主通常会在进入运河前，通过埃及的SUMED管道，将部分原油转运，从而减轻船舶载重。等到船只以轻载状态驶过苏伊士运河后，再于地中海一侧重新接装原油。
该航运消息人士表示，租船人正在根据自身情况，决定是否使用SUMED管道或者苏伊士运河绕行。如果红海南部门户——曼德海峡完全被封锁，各方将会重新计算改道成本。
以前，苏伊士运河和SUMED管道主要用于从红海向欧洲运输货物。
Kpler大宗商品研究总监Matt Smith评论道，油轮航行方式的改变，说明该行业正认真对待这些威胁。他还提到，胡塞武装的干扰，对于沙特来说无疑是雪上加霜。上个月，沙特途经曼德海峡的原油及石油产品转运量，刚刚创下历史新高，达到了每天400万桶以上。
控制也门北部和西部地区（包括红海入海口沿岸）的胡塞武装，周一宣布对沙特阿拉伯实施海上封锁。胡塞武装在一封致货主的信中，威胁要袭击任何装载或卸载沙特石油的船只。