磷酸铁锂行业里，正悄然掀起一场集体涨价的浪潮。
据一位头部磷酸铁锂企业负责人于7月21日向《每日经济新闻》记者透露，行业协会在上周召集的闭门会议中，价格调整便是核心议题之一，出席会议的各家厂商大多表达了调价的意向。
至于具体的涨幅，龙蟠科技（SH.603906）方面同日对记者表示，初步预计幅度介于1000元至2000元/吨之间，但最终价格并非单一标准所能决定，还需结合碳酸锂价格、账期等条件综合商议。
湖南裕能（SZ.301358）已率先行动，宣布将从8月1日起，对其全系列磷酸铁锂产品提价2000元/吨。湖南裕能证券部人士则回应称，调价的最终落实及其具体数额，目前仍处在协商阶段。
作为动力电池不可或缺的核心正极材料，磷酸铁锂价格波动会沿着产业链逐级传递，最终影响到整车制造环节，给其带来不小的压力。
依照行业通用计算方式，磷酸铁锂若每吨价格上涨1000元，或将导致电池整体成本增加数千元乃至万元。当前汽车整车制造业利润率仅维持在1.5%，面对上游原材料成本的攀升，其利润空间无疑将承受更大挤压。
原材料价格上涨，正成为推动提价的关键因素。龙蟠科技负责人在7月21日指出，硫酸亚铁价格已攀升至900~1000元/吨，磷酸价格也同步上涨，综合计算下来，生产成本增加了数千元。同时，受中东局势波动影响，硫磺、磷酸等价格的上扬，也进一步助推了主要原材料如磷酸铁等的价格上涨。
7月20日，中国化学与物理电源行业协会公布的数据显示，6月份，磷酸铁锂原材料中，磷酸价格上涨了17.4%，磷酸一铵价格上涨6%，硫酸上涨6.4%。磷源、酸类价格的显著提高，致使磷酸铁锂正极材料主要原料磷酸铁的平均价格上升了9%，达到1.46万元/吨（含税）。
过去，磷酸铁锂的定价机制主要与碳酸锂价格紧密相连。然而，随着磷酸等原材料价格持续走高，旧的定价模式已难以覆盖企业实际成本的增长。安达科技（BJ.920809）负责人在7月21日直言不讳，现行定价体系未能充分反映除碳酸锂外的原材料涨价，公司迫切希望通过价格调整来覆盖全部生产成本。
图片来源：中国化学与物理电源行业协会公众号
根据该协会披露的数据，6月份，在扣除碳酸锂成本（未税）之后，压实密度位于2.4~2.55g/cm³区间的磷酸铁锂正极材料，行业加工费成本较上月整体提升了4.33个百分点。
“今年上半年的原材料涨价已部分实现了传导，这在多家磷酸铁锂企业发布的2026年半年度业绩预告中有所体现。但进入第三季度后，情况尚不明朗。磷酸铁锂企业与动力电池厂商通常实行的半年一次招投标机制，眼下正是新一轮价格谈判的关键时期，此时提价也为下半年的业绩奠定了基础。”上述头部磷酸铁锂企业负责人表示。
面对成本压力，各家磷酸铁锂企业采取的策略各不相同。“我们确实近期向下游客户发出了调价函，这次决定是基于成本和供需双重考量，至于后续如何落地，还要看具体的协商结果。”湖南裕能证券部负责人说道。
龙蟠科技负责人则表示，公司主要通过私下与客户沟通来推进价格调整。眼下正值三季度行业销售旺季，公司正尝试与客户进一步商议价格，但能否成功以及最终涨幅几何，仍存在很大的不确定性。
“我们一直与下游客户保持价格的商讨，但具体的调价措施需视最终落实现状而定。从自身立场出发，调价的底线是至少保持与行业平均水平持平，不过最终价格的形成还需考虑成本和运费等综合因素。”安达科技负责人向记者坦言。
此外，德方纳米（SZ.300769）方面在7月21日向记者表示，“整个行业内普遍弥漫着提价的诉求”。万润新能（SH.688275）负责人虽未明确表态是否提价，但强调“产品价格的制定需要与市场保持同步”。
实际上，这并非磷酸铁锂行业在年内首次经历涨价。年初时，多家磷酸铁锂企业决定将全系列铁锂产品加工费在现有基础上每吨上调3000元（未税价）左右。“今年初的涨价主要由供需紧张所驱动，而本轮则是在供需偏紧状况下，叠加了原材料成本的显著上涨。”上述头部磷酸铁锂企业负责人指出。
目前，尽管有多家磷酸铁锂企业已向下游动力电池厂商提出了提价诉求，但尚未有动力电池厂商公开宣布同步涨价。
原材料成本的上升，正在加剧磷酸铁锂企业与动力电池企业之间的矛盾。
“若原材料成本大幅上涨而订单价格未能相应调整，厂家将缺乏生产动力。”安达科技负责人表示。这意味着，如果本轮涨价无法顺利实现，磷酸铁锂企业的生产积极性可能会受到抑制，进而影响到动力电池企业在旺季的稳定供应。
动力电池企业同样面临着来自自身的压力。根据财政部等三个部门联合发布的公告，自2026年9月1日起，将对锂离子蓄电池等征收2%的消费税，而到了2027年9月1日，税率将进一步上调至4%。
一旦下游电池厂商自身的利润空间受到挤压，其对上游涨价的接受意愿预计将随之降低。龙蟠科技负责人担忧：“消费税的实施无疑会对下游动力电池企业的盈利能力产生负面影响，这将给当前的价格谈判增加更多变数。”
作为动力电池的核心材料，磷酸铁锂的价格变动具有极强的产业链传导效应。上游成本的增加会逐级向下传递，最终迫使下游电池企业以及整车制造商承担更大的压力。
在磷酸铁锂电池的成本构成中，正极材料所占比例超过四成，其价格波动会直接推高电芯的生产成本。按照行业通用计算标准，磷酸铁锂每吨价格上涨1000元，磷酸铁锂电池的单位成本也将同步增加约800元/吨。若本轮调整中每吨价格上涨2000元，磷酸铁锂电池的单位成本或将实现翻倍。相关数据测算显示，对于搭载60度电池的主流家用车型，其电池整体成本将增加约6000元至7200元，而对于长续航车型，成本增幅更是将突破万元。
不过，从上游磷酸铁锂企业提价到下游电池、整车成本承受压力，这一过程并非一蹴而就，长协订单定价、企业库存周期、上下游的议价博弈等因素，都使得成本传导呈现出明显的滞后现象。但对于整车制造商来说，眼下他们很难通过终端价格上调来完全消化新增的成本，利润或将因此持续受到侵蚀。
如今，尽管多家磷酸铁锂企业已将涨价诉求摆上谈判桌，但最终能否实现，仍将取决于下游动力电池厂商的态度、政策环境的变化以及原材料价格的走势。上述头部磷酸铁锂企业负责人预测：“三季度汽车产业链上市公司的财报，或将反映出此轮涨价谈判的最终结果。”
每日经济新闻