步入2026年下半年，七月的酷暑丝毫没有拖慢新能源车市的推新步伐。
距离上一次更新《LAB续航榜》不过数周，市场里又多了几匹重磅黑马。
无独有偶，雷军也在微博上连抛了三个关于大尺寸SUV续航的追问。
从“大电池增程版目前CLTC纯电续航最大多少”，到“纯电版是否还有更大续航”，最后问“大电池增程版和纯电版，你选哪个？”。
这三个问题，其实也精准地戳中了当下新能源市场正在重新审视的痛点。
过去几年，增程和插混车型凭借没有续航焦虑的特质，迅速占领了新能源市场。
尤其在大三排SUV这块，纯电车型一直处于劣势，销量甚至只有增程车型的约五分之一。
不过，一个明显的趋势正在浮现：纯电车型正在夺回大尺寸SUV市场的关注。
蔚来CEO李斌曾多次提及，大尺寸SUV市场正在迎来纯电化的拐点。
在他看来，大三排SUV的纯电拐点实际上从去年起就被大幅推进。
从今年开始，市场格局悄然改变，纯电大三排SUV销量已经连续多月超过增程车型。
这背后，除了产品力提升，大容量电池、超快充技术的普及，以及电驱效率的提高，也是纯电车型破圈的关键。
那么，新能源市场的“纯电时代”真的要来了吗？
榜单发布前照例说明：
这里采用车企公布的官方续航数据，并按纯电、增程/混动，以及SUV、轿车、MPV、小型车等类别划分；
每款车选取其续航最长的版本，尽量覆盖当下热门车型，以及近期上市的新车。
目的很简单——给在意续航的读者，提供一个额外的参考维度。
以下是7月最新一期的续航榜单。
热门插混、增程SUV纯电续航榜
热门插混、增程轿车纯电续航榜
热门插混、增程MPV续航榜
热门纯电SUV续航榜
热门纯电轿车续航榜
热门纯电MPV续航榜
热门纯电小型车续航榜
具体车型方面，蔚来ES8在月初推出了大五座版本。
去掉了第三排座椅，起售价降到了38.28万元，车内空间更灵活。车身略微减重，续航也随之提升，从635km涨到了655km。
上个月，比亚迪带来了王朝网旗舰大SUV——“大唐”。
其后驱版搭载一块130.15度电池，带来了950km的纯电续航，离1000km的大关只差临门一脚。
最近，工信部公布了“大汉”的续航信息。
这款车长接近5.3米、轴距甚至比标轴奔驰S级还长的旗舰轿车，仅靠一块102.326度的电池，就实现了1002km纯电续航，这将是比亚迪旗下第三款突破1000km续航的纯电车型。
另外，月初上市的海豹08，用一块92.093度电池跑出了905km。
即将上市的方程豹方程S和方程S GT，也用这块电池，分别做到900km和850km。
看这些车，比亚迪除了继续堆电池，看来在能耗控制上也下了不少功夫。
值得注意的是，这几款车其实在工信部都申报了对应的插混版本，但目前率先上市的，反而是纯电车型。
可见即便是凭借DM插混技术起家的比亚迪，纯电车型的地位也在不断提升。
上周，小鹏发布了MONA L03。
根据“车fans”统计，新车增程版和纯电版的关注度比例大约是2:8。
在四款纯电车型里，售价13.48万元、续航525km的入门版“525 Max”，反而成了热度最高的版本。
这其实说明，大家对续航的需求正变得更理性。
虽然都希望车跑得越远越好，但相比单纯追求夸张的续航数字，越来越多人在价格、配置、补能效率和实际使用场景之间，寻找一个更合适的“甜蜜点”。
写在最后
回顾今年，新能源市场最大的变化，或许不是纯电和增程谁彻底取代谁，而是两条路线都进入了新的竞争阶段。
增程车型依然有优势，长途出行时灵活补能仍是它的卖点。
在蔚来总裁秦力洪的预言里，今年三季度大五座SUV市场，纯电占比将超过增程。
是否成为现实，还需市场销量来验证。
但可以确定的是，未来的大尺寸SUV市场，已不再是增程车型的“一家独大”。
是选续航更长、补能更快的纯电，还是选更灵活的大电池增程？
欢迎在评论区聊聊。